6 грн? Как формируется тариф на проезд в Кривом Роге

6 грн? Как формируется тариф на проезд в Кривом Роге

Фото: Первый Криворожский

На заседании рабочей группы по вопросу формирования тарифа на перевозку пассажиров в Кривом Роге, которая состоялась 9 ноября, обсуждался вопрос поднятия цены проезда в маршрутных такси города.

В проекте решения исполнительного комитета Криворожского городского совета по этому вопросу указано: «Установить в Кривом Роге предельный тариф на услуги по перевозке пассажиров и багажа маршрутками общего пользования в размере 6 гривен». Следовательно - может быть и меньше...

Но решение пока не принято, оно будет рассмотрено рабочей группой и транспортным отделом исполкома городского совета.

Пока чиновники и эксперты решают-считают, мы попытаемся разобраться в том, как формируется тариф на проезд и от чего зависит его повышение.

Прежде всего – закон.

Министерство транспорта и связи Украины в ноябре 2009 года издало приказ №1175, в котором описан принцип расчета тарифа на услуги пассажирского автомобильного транспорта.

Согласно этому приказу, в расчет тарифа включены все расходы перевозчика, начиная от прохождения техосмотров, заканчивая, да собственно всем: топливо, расходные материалы, зарплаты водителям и сотрудникам офиса (если у перевозчика он есть,- ред.), амортизацию (не машины), расходы на компенсацию связи, и прочие.

В тариф на проезд, как указано в приказе Кабмина, могут также быть включены суммы, которые отчисляются профсоюзным организациям для проведения культурно-массовой и физкультурной работы сотрудников перевозчика.

При этом зарабатывать перевозчики, согласно нормам закона, должны не больше 15% от оборота. По словам одного из членов рабочей группы, в Кривом Роге одни перевозчики делают «накрутку» в 10%, другие в 15%.

Тарифы на услуги по перевозке пассажиров на городских автобусных маршрутах общего пользования, которые осуществляются в режимах экспрессного и маршрутного такси, рассчитываются по формуле.

Где:
  • Т - тарифы на услуги по перевозке пассажиров на городских автобусных маршрутах общего пользования, которые осуществляются в режимах экспрессного и маршрутного такси;
  • S '- плановая себестоимость услуг на маршруте в год, грн;
  • П '- плановая прибыль на маршруте в год, грн;
  • Q '- запланирован на год объем перевозок пассажиров на маршруте; обосновывается Перевозчиком на основании фактических показателей работы или устанавливается по результатам обследования пассажиропотоков.

Так выглядит принцип формирования тарифа. То, на сколько он обоснован и экономически целесообразен мы расскажем в следующих публикациях.

В качестве примера приведем данные одного из городских маршрутов. Маршрут №250 имеет круговую протяженность 48,6 километров. На маршруте работает 16 автомобилей марки Mercedes. Общая вместимость машины – 18 человек. Среднесуточный пробег всех авто на маршруте – 3 984 км.

К прямым материальным затратам отнесли: топливо (расход машины + 20% расхода на доставку транспорта на рейс и расход при городском движении,- ред.), смазочные материалы, шины, оплата труда (1 808 грн зарплата водителя,- сказано в документе расчета тарифа,- ред.), затраты на техосмотр, обслуживание и ремонт.

Общим счетом, по данным расчета тарифа, месячные расходы перевозчика на 250-маршруте составляют 826 тысяч гривен. При этом, на маршруте № 250 с учетом льготных категорий в среднем за месяц перевозится 150 800 человек, за год - 1 809 600.

Подставив данные расходов и прибыли в формулу, получаем результат: 6,03 грн стоимость проезда одного пассажира .

Все цифры и данные, опубликованные в материале являются предварительными. Точные расчеты тарифов и их обоснование будет доступно после согласования на заседании рабочей группы.

Редакция сайта «Первый Криворожский» продолжает следить за процессом. Более детальный сравнительный дифференциальный анализ показателей тарифа на перевозку читайте в следующих публикациях на нашем информационном портале.

Комментарии (76)

Владиславдушевный

15:55, 14 ноября 2016

А чего это большинство должно подстраиваться под частников? Сфера услуг как никак.

Считаю что адекватный владелец маршрута должен наизнанку вывернуться, но выстроить такой график, чтобы и людям комфортно ехать было и машины днем "порожняк не гнали". Но для этого нужно два условия. Первое - адекватность владельца. Второе - антимонополия. Ни первого ни второго нет. И имеем то, что имеем. Маршрутчики - в большинстве своем быдлота, которая еще и удивляется почему гадят в салонах (радуйтесь что еще лящей не выписывают). Владельцы маршрутов товарищи которых следует привести к ответсвенности за действия против населения, антимонополия - ну тут вообще говорить смысла нет, пока сами знаете кто принимает решения в этом городе.

Perchenko

09:00, 14 ноября 2016

Если бы мы зарабатывали и жили достойно............

Yosetsu-ki

09:16, 14 ноября 2016

спринтеры почти все ездят на соляре,на заправке стоимость соляры 19 грн.,но(!)вы думаете они заправляют на заправках(?!)есть точки ,где спихивают по 14-16 грн.,т.е.спижженная соляра,а в смете конечно укажут ,что 19 грн.

Bлaдислав

09:46, 14 ноября 2016

Напиши хотябы одно место где солярку можна найти меньше 17 грн.

сепар

11:13, 14 ноября 2016

Bладислав, с тепловозов соляра не парафинится.там и покупаете.

Bлaдислав

11:42, 14 ноября 2016

В тепловозах она что особеная какаето? Или может её там намного больше чем в баке спринта и тепловоз круглосуточно работает и она просо не успевает парафинетса.

Yosetsu-ki

15:03, 14 ноября 2016

еще есть мешают с трансформаторным маслом,коптит правда сильно,зато дешево

Yosetsu-ki

15:05, 14 ноября 2016

владушка, если ты тупой,то это не значит что все такие

Yosetsu-ki

15:01, 14 ноября 2016

район большевика,район карлухи,район техбазы

Надежда

10:12, 14 ноября 2016

Как можно определить точную себестоимость, когда ни один маршруточник не выдаёт билеты, т.е. никто точно не может сказать сколько за день получилось прибыли (дохода)!?

Bлaдислав

10:34, 14 ноября 2016

Мадам идите *** со своими билетами.

Владиславдушевный

12:58, 14 ноября 2016

Забейся в угол со своими маршрутками))))

SilverIce

22:51, 14 ноября 2016

Навскидку можно прикинуть. Я как-то считал не самый топовый 265 от конца до конца - в три дня - 19 человек при пустом салоне.
205, при том что в салоне было в средней 6-7 человек от ЖД о Карачунов перевезла 27 человек) Еще раз. Это в глухой полдень жарким летом. То есть в час-пик 205 перевозит даже 30, а минимум человек 60 за рейс. При том что длина пути 20 км.. и тратится на него с учетом города литра 3.5-4 (то есть 70-80 грн)

Olysik &love is life&

16:15, 14 ноября 2016

А давайте послушаем этого Владислава и будем выходить пораньше и спокойненько и намного свободнее ехать на тролейбусе!))) ну а на недалеко развитых просто не обижайтесь им и так в жизни не повезло)

Виталий_КР

17:10, 14 ноября 2016

И продают билеты как заведено для городских перевозок, для верного учёта перевезенных пассажиров, и проверяет хотя бы представитель хозяина не наковырял ли его водитель на бабло. Хехе было бы прикольно.

Ссылка скопирована в буфер обмена