6 грн? Как формируется тариф на проезд в Кривом Роге

На заседании рабочей группы по вопросу формирования тарифа на перевозку пассажиров в Кривом Роге, которая состоялась 9 ноября, обсуждался вопрос поднятия цены проезда в маршрутных такси города.

В проекте решения исполнительного комитета Криворожского городского совета по этому вопросу указано: «Установить в Кривом Роге предельный тариф на услуги по перевозке пассажиров и багажа маршрутками общего пользования в размере 6 гривен». Следовательно - может быть и меньше...

Но решение пока не принято, оно будет рассмотрено рабочей группой и транспортным отделом исполкома городского совета.

Пока чиновники и эксперты решают-считают, мы попытаемся разобраться в том, как формируется тариф на проезд и от чего зависит его повышение.

Прежде всего – закон.

Министерство транспорта и связи Украины в ноябре 2009 года издало приказ №1175, в котором описан принцип расчета тарифа на услуги пассажирского автомобильного транспорта.

Согласно этому приказу, в расчет тарифа включены все расходы перевозчика, начиная от прохождения техосмотров, заканчивая, да собственно всем: топливо, расходные материалы, зарплаты водителям и сотрудникам офиса (если у перевозчика он есть,- ред.), амортизацию (не машины), расходы на компенсацию связи, и прочие.

В тариф на проезд, как указано в приказе Кабмина, могут также быть включены суммы, которые отчисляются профсоюзным организациям для проведения культурно-массовой и физкультурной работы сотрудников перевозчика.

При этом зарабатывать перевозчики, согласно нормам закона, должны не больше 15% от оборота. По словам одного из членов рабочей группы, в Кривом Роге одни перевозчики делают «накрутку» в 10%, другие в 15%.

Тарифы на услуги по перевозке пассажиров на городских автобусных маршрутах общего пользования, которые осуществляются в режимах экспрессного и маршрутного такси, рассчитываются по формуле.

Где:

• Т - тарифы на услуги по перевозке пассажиров на городских автобусных маршрутах общего пользования, которые осуществляются в режимах экспрессного и маршрутного такси;
• S '- плановая себестоимость услуг на маршруте в год, грн;
• П '- плановая прибыль на маршруте в год, грн;
• Q '- запланирован на год объем перевозок пассажиров на маршруте; обосновывается Перевозчиком на основании фактических показателей работы или устанавливается по результатам обследования пассажиропотоков.

Так выглядит принцип формирования тарифа. То, на сколько он обоснован и экономически целесообразен мы расскажем в следующих публикациях.

В качестве примера приведем данные одного из городских маршрутов. Маршрут №250 имеет круговую протяженность 48,6 километров. На маршруте работает 16 автомобилей марки Mercedes. Общая вместимость машины – 18 человек. Среднесуточный пробег всех авто на маршруте – 3 984 км.

К прямым материальным затратам отнесли: топливо (расход машины + 20% расхода на доставку транспорта на рейс и расход при городском движении,- ред.), смазочные материалы, шины, оплата труда (1 808 грн зарплата водителя,- сказано в документе расчета тарифа,- ред.), затраты на техосмотр, обслуживание и ремонт.

Общим счетом, по данным расчета тарифа, месячные расходы перевозчика на 250-маршруте составляют 826 тысяч гривен. При этом, на маршруте № 250 с учетом льготных категорий в среднем за месяц перевозится 150 800 человек, за год - 1 809 600.

Подставив данные расходов и прибыли в формулу, получаем результат: 6,03 грн – стоимость проезда одного пассажира .

Все цифры и данные, опубликованные в материале являются предварительными. Точные расчеты тарифов и их обоснование будет доступно после согласования на заседании рабочей группы.

Редакция сайта «Первый Криворожский» продолжает следить за процессом. Более детальный сравнительный дифференциальный анализ показателей тарифа на перевозку читайте в следующих публикациях на нашем информационном портале.