Страшное крушение поезда «Кривой Рог - Киев». Вспомним как это было
Фото: cyclowiki.org
Двадцать семь лет назад, 6-го ноября 1986 года произошла одна из самых крупных катастроф на железной дороге советского времени - крушение пассажирских поездов № 635 «Кривой Рог - Киев» и № 38 «Киев - Донецк».
Трагедия произошла в 03:02 6-го ноября. В ту ночь поезд из Кривого Рога в Киев вел машинист Александр Галущенко вместе со своим помощником Василием Шишкой.
По официальной версии следствия, поездом сначала управлял сам Галущенко, но позже он доверил управление Шишке, чтобы последний прошел практическую обкатку (молодому помощнику вскоре предстоял экзамен на право управления электровозом).
Во время прибытия поезда на станцию Користовка, Галущенко уснул на посту и действия своего помощника уже не контролировал.
Помощник машиниста, после проследования входного светофора с двумя желтыми огнями при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, снизил скорость движения до 30,7 км/час, а затем потерял бдительность.
Далее локомотивная бригада не реагировала на сигналы и вызов дежурного по станции по радиосвязи и не приняла мер к остановке поезда перед маршрутным светофором с запрещающим сигналом, допустила его проезд. Затем случился взрез стрелки (перевод стрелки колесами подвижного состава), поезд выехал на второй путь и помчался на встречу донецкому.
«Место катастрофы выглядело ужасающе - столбы пыли, смятые в гармошку вагоны, откуда доносились крики о помощи. Один локомотив наехал прямо на крышу другого. Я еще подумал: «Какой же силы должен быть удар, чтобы многотонная махина взлетела кверху!» Пассажиры донецкого поезда практически не пострадали. Весь удар на себя приняли первые вагоны криворожского», - рассказывал «Фактам» Владимир Желиба, работающий в то время председателем Кировоградского облисполкома.
С первого вагона криворожского поезда достали больше всего погибших. Спасатели и медики вспоминают, что трупы выносили десятками, на железнодорожной станции Знаменка стоял холодильник-рефрижератор, где тела размещали в холодильной камере.
Суд признал виновными машиниста поезда и его помощника, и приговорил Галущенко к 15-ти годам лишения свободы, его помощника - к 12-ти годам.
Отметим, что «сон» машиниста и помощника - это официальная версия случившегося. На некоторых форумах железнодорожники пишут, что причиной трагедии, возможно, была ошибка диспетчеров, которые хотели предотвратить опоздание донецкого поезда, и просто забыли про криворожский, а красный сигнал светофора загорелся перед самым носом у 635-го.
В результате трагедии погибли 44 человека, раненых было 100 человек, из них тяжело раненых - 27 человек.
Вероятнее всего, мы никогда не узнаем настоящей причины трагедии, но мы должны помнить, что одна ошибка может унести десятки жизней, как случилось той ночью, 6-го ноября, 1986 года.
Станислав Рева, 1kr.ua.
Комментарии (53)
17:27, 07 ноября 2013
Моя мама на тот поезд несколько раз пыталась взять билет - собиралась к родне в Винницу. Но то денег не хватило, то очень длинная очередь была в кассу - не взяла на поезд, поехала автобусом. А потом мы узнали об аварии. Наверное, у мамы очень сильный ангел-хранитель.
01:17, 09 ноября 2013
[Гость] СССР, это Бог хранил. Сколько таких случаев, что опаздывают на рейс. И в основном это христиане.
17:28, 07 ноября 2013
Ну так почтить память погибших то да!Но с другой стороны тже как то не правильно.
18:12, 07 ноября 2013
...мой одноклассник и его сестра ехали в этом злополучном первом вагоне...Володю спасло чудо!Сестра погибла.Это было УЖАСНО!!!
18:57, 07 ноября 2013
а у меня дед с чего-то вдруг передумал ехать и ушел от самого вагона, билет порвал и вернулся домой.
20:08, 07 ноября 2013
[Гость] , ух-ты! о_0
19:00, 07 ноября 2013
В мене викладач їхав на цьому поїзді, розповідав про цей випадок!
22:39, 07 ноября 2013
[Гость] дехто, не Йорж часом?
19:47, 07 ноября 2013
Мороз по коже! Впервые услышал об этом крушении:(
21:27, 07 ноября 2013
Вообще много вопросов в той истории осталось.
1. Если бы локомотивная бригада "проспала" запрещающий сигнал, то должна была сработать сигнализация и система экстренного торможения.
2. Каждый локомотив МПС оборудован системой бдительности, т.е. человек управляющий локомотивом должен каждые 40 секунд нажать т.н. "кнопку бдительности" которую кстати ни коем образом нельзя блокировать, иначе опять же включается ЭТ.
Ещё тогда в 86-м говорили что там вина диспетчеров.
08:12, 08 ноября 2013
[Гость] Бармалеев, система АЛСН, принятая на железных дорогах, в принципе не может обеспечивать приемлемый уровень безопасности движения без помощи человека (в случае, например, если машинист в сонном состоянии «механически» нажимает на кнопку бдительности, он может подвести поезд к закрытому сигналу на скорости 60 км/ч). Тем более поезд следовал по боковому не кодированному пути где АЛСН не работает,кодировку боковых путей станций ввели именно после трагедии в Користовке
22:41, 07 ноября 2013
деградированые)) щас на дорогах стоко гибнет каждый день и вам пофигу ето))) памперсы надели и баеньки))))))))))))))
22:55, 07 ноября 2013
А я помню это. так как поменяла билет с 6.11 на 5.11.. это просто чудо.
06:52, 08 ноября 2013
У меня одноклассница в этом злополучном первом вагоне ехала к брату на присягу,с мамой ехала.Мама осталась жива,а одноклассница погибла.Ей было 14 всего.Страшно.Леночка,царствие тебе небесное....
08:27, 08 ноября 2013
На форуме железнодорожников посвященной крушению в Користовке нашел такое: Вот версия того события , которой придерживались все машинисты и руководство депо Шевченко.Впервые эту версию я услышал спустя где-то полтора суток после крушения.
38- ой шел с опозданием. Дежурная решила , что успеет принять 635-й и сделала маршрут ему. Об этом свидетельствует перекрывшийся на некоторое время на желтый входной 38-му. Дальше на подходе к станции появился 38-й . Старые машинисты помнят что это был один из тех поездов , за задержку который хорошо " давали по шапке ". Забыв про 635-й , дежурная переделала маршрут чтобы принимать уже 38-ой. Таким образом красный загорелся перед самым носом у 635-го . Конечно машинист 635-го не имел права передавать управление на станции помощнику. И будь он за пультом сам , возможно бы молниеносно отреагиговал и успел бы сбить 5-7 километров скорости , уменьшив этим масштаб трагедии. После столкновения дежурная по станции пыталась сброситься с моста , но ее вовремя удержали . Дальше дежурный СЦБ-ист , сжалившись над дежурной у которой было трое детей , отмотал счетчик переключений сигналов.Все получилось так , вроде бы бригада 635-го проехала красный.
После крушения в депо понаехало много тупых экспертов из московских институтов , абсолютно ничего не смыслящих ни в реальном движении , ни даже в инструкциях. К отцу подходил один из них с просьбой проконсультировать по такому простому вопросу : имел ли право машинист передавать на станции управление помощнику ? На основании заключения этих же экспертов виноватой сделалась бригада.