Разбор полетов. Депутаты инспектировали Криворожский аэропорт

Горсовет нового созыва только начал свою работу, а на повестку дня уже дважды выносился вопрос выделения денег на аэропорт. Депутаты от демократических сил ставят под сомнение целесообразность и обоснованность этих бюджетных трат. Но вместо ответов на конкретные вопросы слышат риторику о том, что аэропорт - лицо города, и если деньги не выделять, то «люди просто не поймут»,- сообщает на своей странице в Facebook депутат городского совета Наталья Шишка

По словам депутата на декабрьской сессии было принято решение о выделении 9,4 миллиона гривен на зарплату сотрудникам аэропорта и оплату электроэнергии, ещё 1 миллион гривен - на установку металлопластиковых окон в здании аэровокзала. А на январской сессии вдруг встал вопрос о приобретении прибора для замера уровня туч за 991 тысячу гривен. И каждый раз на заседании постоянной депутатской комиссии по вопросам ЖКХ, транспорта и связи разворачивалась целая дискуссия.

Впрочем, никто не спорит, что нужно сохранять взлетно-посадочную полосу. А вот стремление сохранить международный статус аэропорта без выполнения регулярных рейсов вызывает вопросы.

Для того, чтобы в апреле 2017 года аэропорт подтвердил свою сертификацию как международный, утверждают чиновники, нужно установить световые огни на 13,5 млн грн., ограждение на 28 млн грн., а всего так называемая программа поддержки и развития аэропорта на 2016 год тянет на 53 млн грн.

На депутатской комиссии по вопросам ЖКХ, транспорта и связи дважды было высказано предложение о посещении аэропорта депутатами. Возражений оно не встретило, однако и организовывать поездку никто не торопился.

Поэтому, не дожидаясь милостей от природы, депутаты Юрий Цюпа от Блока Петра Порошенко, Андрей Немченко от «Силы людей», Юрий Милобог и Наталия Шишка от «Самопомочи» по собственной инициативе побывали в аэропорту.





Несмотря на рабочий день и час, руководства на месте не оказалось, службу несла только дежурная смена. Как выяснилось, в КП «Международный аэропорт Кривой Рог» пятница является нерабочим днем. Причем там уже и не помнят, сколько лет, пять или больше, они работают в режиме 4-дневки.

С точки зрения трудового законодательства факт, конечно, интересный. С другой стороны, содержание всех служб при отсутствии регулярных рейсов - мероприятие весьма затратное. На зарплату с начислениями из бюджета 2016 года уже выделено 8,8 млн грн., количество сотрудников на предприятии - 183 человека.

Предметом интереса депутатов была, в частности, система энергосберегающего электроотопления. Как рассказал на заседании депутатской комиссии заместитель начальника транспортного отдела Станислав Синкевич, в аэропорту реализован энергосберегающий проект электроотопления. По утверждению чиновника, там стоят не просто электрообогреватели, а теплонакопители, днем отдающие тепло, которое накопили ночью по низкому тарифу.

Тем не менее, уже в этом году на оплату электроэнергии из бюджета аэропорту выделено 400 тысяч гривен. Ведь по приходу на работу, чтобы согреться, сотрудники в кабинетах включают самые обыкновенные конвекторы. При этом в помещении аэровокзала компанию теплонакопителям составляют обогреватели УФО. А в здании, где располагается медпункт и служба фитосанитарного контроля, вообще греются с помощью кустарного электрообогревателя.

При этом на проектировании и монтаже так называемой энергосберегающей системы электроотопления освоено уже более 756 тысяч бюджетных гривен. Еще 919 тысяч гривен на монтаж системы отопления в 2017 году запланировано новой Программой поддержки и развития аэропорта на 2016-2018 годы.




«Если аэропорт для того, чтобы отмывать деньги, это не развитие», - высказал мнение Юрий Милобог.

Установку металлопластиковых окон в здании аэровокзала Станислав Синкевич называл вторым этапом реализации проекта энергосбережения. Впрочем, замена алюминиевых окон при текущей крыше не показалась депутатам разумным решением. Особенно на фоне того, насколько «энергосберегающими» на сегодняшний день являются здания школ, детских садиков и больниц. Которые, в отличие от аэропорта, уж точно не могут зарабатывать сами.

Вообще вся территория аэропорта, включительно с рекламным баннером несуществующего уже более 10-ти лет банка и часами, показывающими неправильное время, как бы возвращают в советские времена. Хотя тогда можно было за полчаса долететь до Киева при цене билета 13 рублей.

Теперь же регулярных рейсов нет. Все предпринимаемые ранее громкие попытки возродить регулярное воздушное сообщение закончились ничем. «Пересічним» не до полетов, а криворожане из числа избранных могут спокойно арендовать самолет, если нужно смотаться в Берлин или Вильнюс.

По официальным данным, за 11 месяцев 2015 года обслужено 424 рейса, перевезено 1319 пассажиров, то есть в среднем три пассажира за рейс. Это были чартеры в Эгипет, Турцию, Грузию, Германию, Литву.

Выпадает из картинки советского прошлого и выстроенный на территории аэропорта современный ангар, обшитый бело-синим пластиком. За аренду под ним территории, по данным неофициального источника, платит предприятие «Метэнергомаш».

В этом ангаре стоит легкий двухмоторный самолет - четырехместный Пайпер-23. В аэропорту его называют «темниковским». Имея в виду, конечно же, бывшего заместителя городского головы Кривого Рога, бывшего заместителя главы облгосадминистрации (Александра Вилкула - Авт.), бывшего министра регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства в правительстве Азарова Геннадия Темника.




Народу известно: как бы высоко Геннадий Темник не взлетал, он всегда незримо присутствовал в Кривом Роге, где его считают негласным куратором сферы транспортных услуг.

Не успели улечься депутатские страсти вокруг выделения денег на металлопластиковые окна, как на январской сессии их вдруг стали убеждать в необходимости покупки метеорологического прибора. В том, что аэропорту позарез нужен облакомер, убеждал директор аэропорта Игорь Лашин и начальник транспортного отдела Станислав Синкевич, заместитель городского головы Александр Катриченко и старший инспектор аппарата горсовета и исполкома Григорий Вербицкий. А депутат от Оппоблока, председатель профильной депутатской комиссии Валентина Абрамова заявила: «Не вынесем этот проект решения на сессию - люди нас просто не поймут».

Хотя пока непонятно, почему метеоприбор приобретает аэропорт, а не государственная метеослужба. Сумма в 991 тыс. грн. на облакомер в бюджете города 2016 года нашлась. Причем в программе поддержки и развития аэропорта на 2015 год на этот прибор закладывалось 180 тысяч, но якобы из-за проблем с осуществлением оплат казначейством покупка не состоялась.

Теперь резкий рост суммы объясняют тем, что единственный отечественный прибор «увел» Херсон, а за импортные приборы придется уплатить в разы больше из-за курса доллара.
«Сейчас два ИЛ-76 прилетели с Анголы, они не понимают нашу ситуацию: с юга нет этого прибора», - убеждал депутатов Станислав Синкевич.

Впрочем, когда депутаты встретились с представителем киевской фирмы ООО «Аэротехсервис СИА» Александром Кузьменко, тот сказал, что никаких с проблем со взлётом-посадкой ИЛ-76 нет.

На базе криворожского аэропорта эта фирма с 2010 года занимается техническим обслуживанием самолетов. Сейчас на обслуживании находится два транспортных судна из Анголы. ООО «Аэротехсервис СИА» арендует два здания и часть территории. На каких условиях, и сколько стоит ПТО одного самолета, узнать у Александра Кузьменко не представилось возможным: он может давать информацию только за техническую, но не за финансовую часть. А его начальство сидит в Киеве.

«Объемы работ регулярные, надеемся на рост. За 2015-ый обслужили 5 суден, но это был неудачный год, в предыдущие обслуживали намного больше», - рассказал он.

Всего у Криворожского аэропорта, по словам директора Игоря Лашина, 17 арендаторов, которые платят до 40 тысяч гривен в месяц. На особых условиях пограничная, таможенная, служба фитосанитарного контроля, размер арендной платы для которых является чисто символическим - 1 гривна в год.

Кроме аренды, источником дохода аэропорта является оплата за взлет-посадку, но и она, похоже, чисто символическая.

«Сейчас ко мне прилетел Пайпер 8-местный. Потратив 20 тысяч на очистку полосы, я заработаю 2 тысячи. Но прилетит ИЛ-76 - я заработаю 75 тысяч. Я зарабатываю не только на аренде, еще взлет-посадка, обслуживание пассажиров. Если у меня будет рейсов 60 в месяц, я заработаю 150 тысяч. А если за январь было 2 рейса, заработал 8 тысяч», - так обрисовал экономическую сторону деятельности аэропорта на заседании депутатской комиссии сам Игорь Лашин.

«На смене в аэропорту находится трое пожарных, четыре охранника, двое из службы авиационной безопасности, два человека из службы спецтранспорта, два техника. Убирают, ремонтируют, на случай, если прилетит чартер», - рассказала диспетчер.

«Как часто идет речь о перспективе возобновления регулярных рейсов?» - поинтересовались депутаты.

«Нам на разборах (так в аэропорту называют оперативку - Авт.) только ставится в пример, что у кого-то что-то есть. Или в Николаеве, или в Херсоне. А у нас… «Мы работаем», «будем заключать договора». «ДнепрАВИА» написал, что летом запустят рейс на Бургас, будет выполняться раз в неделю в течение двух месяцев. Еще Кировоградская летная академия для облета самолетов пользуется нашей полосой. В Днепропетровске в аэропорту находятся туристические фирмы, они летают, а у нас…», - развела руками работник диспетчерской службы.

В результате посещения аэропорта по крайней мере четверо депутатов только укрепились в мысли, что крайне необходим независимый аудит КП «Международный аэропорт Кривой Рог». А в перспективе, уверен депутат Юрий Цюпа, нужно ставить вопрос о приватизации аэропорта таким образом, чтобы контрольный пакет акций предприятия остался за городом.

Потому что, солидарен с ним Андрей Немченко, программа есть, деньги выделяются, а развития нет и не будет, если ресурсы громады служат ограниченному кругу лиц. Более того: с целью сохранения этого статус-кво решением горсовета аэропорт внесен в перечень объектов, не подлежащих приватизации.

Впрочем, нет такого решения, которое невозможно было бы пересмотреть в интересах громады.