Производство ГОКов Кривого Рога может сократиться на 30%, — нардеп
Фото: Первый Криворожский;Карьерные самосвалы работают в карьере Кривого Рога
Об этом заявил народный депутат, член парламентского подкомитета по вопросам промышленной политики Муса Магомедов.
По оценке нардепа, без срочных решений правительства к весне 2027 года Украина может остаться без металлургии.
Что происходит с ГОКами Кривого Рога
Одной из главных проблем для криворожских предприятий Магомедов называет фактическую блокировку портов Большой Одессы. По его словам, из-за этого Южный ГОК остановил добычу, а объемы производства других горно-обогатительных комбинатов города по итогам августа могут сократиться примерно на 30% по сравнению со среднегодовым показателем 2025 года.
Для ГМК морские порты важны прежде всего для экспорта больших объемов железорудной и металлургической продукции. Перенаправить весь этот груз через Дунай или сухопутные переходы невозможно из-за ограниченной пропускной способности и значительно более высокой стоимости перевозок. Ранее Федерация металлургов Украины также заявляла, что альтернативная логистика обходится предприятиям в два-три раза дороже.
Железнодорожные перевозки также подорожали
Еще одним фактором давления на предприятия Магомедов называет повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» на 30%. По его словам, доля железнодорожных перевозок в себестоимости металлургической продукции уже выросла в два-три раза.
Эту же проблему ранее поднимала Федерация металлургов Украины. Там объясняли: для производства одной тонны металлопродукции необходимо перевезти примерно три тонны сырья, поэтому удорожание железнодорожной логистики ощутимо влияет на конечную себестоимость.
Что еще угрожает украинской металлургии
К логистическим проблемам добавляются российские удары по промышленным предприятиям.
В ночь на 27 августа российская армия снова атаковала «Запорожсталь». По словам Магомедова, пять ракет попали в ту же часть предприятия, которая уже пострадала во время предыдущего обстрела. После атаки 11 августа, в результате которой погибли работники, комбинат приостановил работу.
Кроме войны и логистики, депутат называет еще две угрозы для экспорта металла — европейский механизм углеродной корректировки CBAM и новые квоты ЕС.
По его оценке, CBAM может добавить украинским производителям 50-100 евро расходов на тонну стали. Предложенный объем европейских квот — около 1,05 миллиона тонн в год, что примерно на 60% меньше фактического украинского экспорта стали в ЕС в 2025 году.
Только за первый квартал этого года «АрселорМиттал Кривой Рог» потерял около 300 тысяч тонн заказов из ЕС. В мае из-за перебоев с перевозками и нехватки сырья предприятие было вынуждено остановить одну из доменных печей, две агломерационные машины и рудообогатительную фабрику.
«По имеющимся оценкам, только из-за ограничения квот мы рискуем недополучить около $1 млрд экспорта и более 17 млрд грн бюджетных поступлений», — говорит Магомедов.
Криворожские предприятия уже работают в сложных условиях
Ранее «Первый Криворожский» писал, что Ингулецкий ГОК находится в простое с лета 2024 года. На «Кривбассжелезрудкоме» по состоянию на 1 августа 2026 года задолженность по зарплате достигала 352,6 миллиона гривен.
Проблемы ощущают и работники предприятий. Хотя номинальные зарплаты в ГМК выросли, их покупательная способность из-за инфляции снизилась. Например, на «АрселорМиттал Кривой Рог» соотношение средней зарплаты к фактическому прожиточному минимуму сократилось с четырех раз в начале 2022 года до 2,42 раза в 2026 году. Профсоюз металлургов и горняков также сообщает об оттоке работников из отрасли.
Например, по состоянию на июль 2026 года на АМКР вместе с дочерними предприятиями работали около 17 тысяч человек, тогда как в начале 2022 года — около 23 тысяч. То есть за это время численность работников сократилась примерно на 6 тысяч, или более чем на четверть.
В августе Федерация металлургов Украины предупреждала, что без изменения условий для промышленности страна рискует столкнуться с остановкой предприятий. Среди предложенных шагов — восстановление полноценной работы морских портов, пересмотр железнодорожных тарифов и временное снижение налоговой нагрузки на предприятия.